高铁接触供电材料,高铁接触供电材料有哪些

0 2024-07-24 01:02:57

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于高铁接触供电材料的问题,于是小编就整理了4个相关介绍高铁接触供电材料的解答,让我们一起看看吧。

高铁隧道供电线分别叫什么?

高铁隧道里边的供电线分别叫接触线。有正规线。因为供电方式不同。还有保护线和回流线。在正常情况下,回落线和保护线是不带电压和电流的。只有在发生故障时,会逐渐和保护线瞬间再有高达7000伏的电压。他的目的是将故障电压和电流瞬间传输到附近的变电所停了。

高铁接触供电材料,高铁接触供电材料有哪些

高铁架空线的电源是交流还是直流的?电压是多少?

我国高铁使用1万V的电压,而且是 交流的。目前电气化铁路上,接触网供电是单相25kV,(高铁)动车组以及和谐号机车(HXD1、HXD2、HXD3)的牵引电机均是三相交流电动机,驱动方式是“单相交流→(降压,整流)→直流→(逆变)→三相交流”,电机实际工作电压是随负载状态随时变动的。

另外还有部分在运行的“韶山”机车(SS7、SS8、SS9等)使用的是直流电机牵引。高铁的接触网的电压是交流电,电压为27.5千伏。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

高铁用什么燃料?

高铁不使用任何燃料,动力来源是电。通过电能转化而来,利用高压电来牵引列车前行。高铁的供电电压为27.5千伏,是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的,在高铁的车顶有一个“受电弓”,“受电弓”全程与上方的接触网线导线进行接触,从中获取电力。具有无污染、载客量大、动力足等优点。

高铁轨道旁的电线有啥用?

是给供电的电线。

高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高,只有电力动车才用得上。

这个电线是跟着列车一路摩擦的,之所以磨不坏,是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨,而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板,为了保护受电弓。

高铁的时速非常快,每天都要与高压电线接触,但没有发生过意外。之所以能安全乘坐高铁,主要的原因就是碳滑板在保护。但是碳滑板的寿命是比较短的,所以每隔一段时间就要更换。

高铁通过受电弓把高压电输送到机车里,然后通过车轮和铁轨的接触传递到铁轨上,最后再回流到变电所。通俗的来说,接触网的那根线是火线,铁轨就是零线。

高铁和普铁的供电原理是一样的,只不过高铁要求的各项指标更加严格。因为高铁的行驶速度高,车上的取电受电弓、接触网要可靠接触,才能获得电力。接触网的电压有2.75万伏,只有电力机车才用得上。

供电的方式不仅仅是通过接触网,其实在铁路沿线,还有很多的供电站。就和古代的驿站一样,每一个供电站负责一段铁路的电力,在两个供电站交接的地方,接触网就要“断路”,把两端不同电站的电断开。

扩展资料:

高铁电线电缆应该满足的要求:

是给供电的电线。

高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高,只有电力动车才用得上。

这个电线是跟着列车一路摩擦的,之所以磨不坏,是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨,而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板,为了保护受电弓。

高铁的时速非常快,每天都要与高压电线接触,但没有发生过意外。之所以能安全乘坐高铁,主要的原因就是碳滑板在保护。但是碳滑板的寿命是比较短的,所以每隔一段时间就要更换。

高铁通过受电弓把高压电输送到机车里,然后通过车轮和铁轨的接触传递到铁轨上,最后再回流到变电所。通俗的来说,接触网的那根线是火线,铁轨就是零线。

高铁和普铁的供电原理是一样的,只不过高铁要求的各项指标更加严格。因为高铁的行驶速度高,车上的取电受电弓、接触网要可靠接触,才能获得电力。接触网的电压有2.75万伏,只有电力机车才用得上。

供电的方式不仅仅是通过接触网,其实在铁路沿线,还有很多的供电站。就和古代的驿站一样,每一个供电站负责一段铁路的电力,在两个供电站交接的地方,接触网就要“断路”,把两端不同电站的电断开。

扩展资料:

高铁电线电缆应该满足的要求:

到此,以上就是小编对于高铁接触供电材料的问题就介绍到这了,希望介绍关于高铁接触供电材料的4点解答对大家有用。

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