大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机高铁新材料的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机高铁新材料的解答，让我们一起看看吧。
【航空航天】
在航空航天领域的确需要许多得到广泛应用的新材料用以提升航空与航天器运行寿命和效率。现在已经使用的材料就有钛合金用于飞机大梁和涡轮涡扇叶片，它具有高强度，耐高温及自身体轻的特点，该材料预计在未来很长一个时期还不会被其它材料替代。当然，除非有比钛合金更加优良的新材料出现。材料体重轻、耐高温、强度高、韧性好，并且易加工成型是航空航天领域用于制造各类飞行器总原则。
当然，由于一台飞行器具有成千上万的零部件，在不同的工位承担不同的功能，所以，对材料要求也是不尽相同的。按使用功能，未来估计有以下用途的新材料出现:
1.发动机叶盘重量轻、强度高、耐高温新材料；
2.发动机转子高强度，自重轻，耐高温新材料；
3.发动机进气道和尾喷口薄壁易成型新材料；
4.飞行器翼梁高强度，自重轻，易成型新材料。
这是通用公司一款碳纤维制造的航空发动机涡扇外壳，自重仅有传统材料十分之一，极大的为动力系统贡献了推重比。
高性能钛合金，朱知寿通过技术创新，实现了新一代航空钛合金材料从单一高性能到综合高性能的重大跨越，在我国首次实现了损伤容限型钛合金在飞机关键承力构件上的大量应用“零”的突破。
现在战斗机上使用最多的材料还是铝镁合金，这款材料是伴随着喷气式战斗机的发展而逐步推广开来的。但是随着科技的进步，别的材料也在战斗机上逐步出现，其中就包括不锈钢等材料。当然不锈钢材料的出现是与战斗机的特殊性能有很大的关系，这就是高速能力。譬如苏联时代研制的米格-25和米格-31等就是大量采用了不锈钢材料。
钛合金材料在战斗机上也有很大的比重，钛合金与铝镁合金相比起加工难度比较大，但是钛合金比起铝镁合金来说密度更小，但是强度更大，随着机械加工能力的提高，钛合金材料在战斗机上使用的比例也会是逐步提高。钛合金材料的运用是随机械加工工艺的改机息息相关的，如今随着3D打印技术的提高，钛合金等在机械加工上的劣势就可以被避免，这样拓展了其使用的范围。
按照目前的科技发展的趋势，钛合金是最有前途的机身承力部件制造的材料，不过对于机身蒙皮之类来说使用复合材料是首选，复合材料可以提高战斗机的雷达隐身能力，但是复合材料的运用却面临一个实际的问题，就是在野战机场无法进行修补，这是与铝镁合金不一样的地方。
从第四代战斗机开始，复合材料的使用比例越来越高，包括机翼，垂尾和水平尾翼上复合材料占有很大的比重。如今在第五代战斗机上复合材料的比例又达到了一个新的高度，但是战斗机的机身并不是由一种材料建造的，各个部件都有不同的功能，这就会有不同的材料的需求。但是整体而言钛合金和复合材料的运用会比较频繁，这个是得益于新的加工工艺的进步。
到此，以上就是小编对于飞机高铁新材料的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机高铁新材料的2点解答对大家有用。
