目前国内绝大多数动车组（CRHCRHCRHCRHCRH380A/B/C/D）车体都采用铝合金材料，只有CRH1型动车组（1A、1B、1E）比较特殊采用了不锈钢材料，而且最新出厂的新一代CRH1A也已经改换成铝合金车体。
高铁火车箱内墙壁采用的是聚氨酯泡沫保温材料。
济南火龙热陶瓷有限责任公司杜工提醒：高铁车辆的的车体夹层中应用的陶瓷纤维纸（主要起保温隔热的作用，在火灾情况下有着良好的阻燃性），高速列车的隔热技术运用现在已相对成熟，陶瓷纤维纸这种材料也已经大量存在在市场上。
火车的内部保温棉是一种特殊的材料，其主要作用是保温、隔音和防火。
为了给乘客提供更舒适的乘坐体验，动车组空调系统采用橡胶减震器、阻尼涂层和帆布或人造革制成的软风道，具有良好的降噪效果。动车组车厢之所以能保持恒温，是因为列车空调系统具有自动温度调节功能。
主要是利用组织里面的高强度木质纤维来代替传统的一些玻璃纤维和传统的碳纤维，从而实现高铁的坚固。
我国科学家已经用竹子解决了这个问题。竹子的特点是纵向抗拉强度高。科学家利用这一特性将竹子制成竹缠绕复合材料，应用于各个领域。与增强水泥相比，它更抗震、耐腐蚀、承压、成本低、无污染，符合节能、环保、低碳的要求。
从生产和供应角度来说，相比于钢筋，竹材的生产和加工方式较为陈旧和不稳定。能够有效利用的竹材种类和数量比钢筋要少的多，其生产和供应环节影响了应用效率。因此，我们完全有理由说，竹材不能完全取代钢筋的作用。
1、如果您是有大件行李箱，在动车组列车车厢门口的位置有大件行李存放区，不必担心你的大件行李没地方放。
2、和谐号高铁列车车身墙体大量采用了铝合金板材，在安全性不打折扣的情况下，起到了节能降耗的作用。
3、而包墙角用的PVC不属于禁止携带物品的范围，但按照旅客携带行李包裹的重量及尺寸限定，成人携带行李包裹不得超过20千克，每件物品外部尺寸长宽高之和不超过160厘米，乘坐动车组列车杆状物品长度不超过130厘米。
4、此外，高速铁路的火车车身和内饰件也用到大量的化工材料，车厢内的装饰板是ABS制成的，灯罩采用的是聚碳酸酯，车厢的内外装饰涂料用的是新型的环氧树脂漆和聚氨酯漆。
1、合金与纯金属相比，具有硬度大、熔点低、耐腐蚀性能好等特点．而使用铝合金，除了以上优点外，还有密度小的优势，可以减少动车的能量消耗．因此，高铁列车车体用铝合金材料而不用纯铝的原因是铝合金质轻而坚硬。
2、一：高锰钢十分的耐磨。我们乘坐火车肯定是把安全放在第一位的，而现如今大部分火车轨道都是用高猛钢制作的，最大的优点就是耐磨，每天火车要与火车轨道接触，如果说采用不耐磨的材料的话，那么肯定就会出现安全问题。
3、质轻且柔软。铝的密度为2171g/ cm3 ，约为钢密度的三分之一；杨氏模量也约为钢的三分之一。强度好。纯铝的抗拉强度是低碳钢的五分之一。但经过热处理强化及合金化强化，其强度会大幅增加。耐蚀性能好。
1、目前国内绝大多数动车组（CRHCRHCRHCRHCRH380A/B/C/D）车体都采用铝合金材料，只有CRH1型动车组（1A、1B、1E）比较特殊采用了不锈钢材料，而且最新出厂的新一代CRH1A也已经改换成铝合金车体。
2、高铁火车箱内墙壁采用的是聚氨酯泡沫保温材料。
3、综合起来说，选择保温隔热材料就是根据使用环境选择出形态、物理特性、化学特性、保温隔热性能符合使用环境，环保等级满足设计需求的保温隔热材料，经过核算成本，最终确定所要使用的保温隔热材料。
